以為電動車是近十多年的新興產品？其實早在百多年前，電動車已稱霸車壇，比汽油車早近半個世紀出現。不過電動車最後為何盛極而衰，將汽車市場拱手相讓予汽油車？直至百年後才重振聲威？今次快而保便為大家分享電動車發展史，看看這場電動車與汽油車的百年戰爭。
如果百多年前的人看到現代的電動車，更被稱為「新能源車」，相信會感到非常奇怪。因為在 19 世紀末開始，電動車已經出現在歐美的大街小道上，是人們主要代步工具。翻查電動車的的歷史，可追溯至 19 世紀初。1834 年荷蘭物理學家 Sibrandus Stratingh 與他的助手 Christopher Becker 在木板上裝上摩打，以電力推動行走的三輪車，雖然不可載人，但已被視為電動車的雛形。
現代電動車面對的電池問題，早在百多年前已經出現。自 19 世紀中期可充電電池面世後，便令電動車便成為歐美各地發明家與科學家爭相研究的項目。
1837年，蘇格蘭發明家 Robert Davidson 製作一輛由電池驅動的電動機車，外形較為接近火車。
1859 年，法國物理學家 Gaston Plante 發明鉛酸電池，令電動車可透過充電增加電力。
1881 年，法國科學家 Camille Alphonse Faure 改良電池設計。
1884 年，英國發明家 Thomas Parker 成功製造量產型電動車（下圖），最高時速 22.5 km/h，行駛距離為 29 公里。
.webp)
1888 年，德國工程師 Flocken Elektrowagen 製造四輪電動車（下圖），採用可充電鉛酸電池，具有 1 匹馬力。
.webp)
1896 年，美國工程師 Henry Morris 與 Pedro Salom 推出時速每小時 40 公里，充一次電可行駛 32 公里的電動車。
1899年，比利時賽車手 Camille Jenatzy 駕駛電動車 La Jamais Contente，創下了每小時105.88公里的速度紀錄，是首部時速超過100 公里的電動車。
來到 1885 年，德國人 Karl Friedrich Benz（即平治 Mercedes-Benz 創辦人）推出第一部汽油四輪車（下圖），正式拉開汽油車與電動車的戰幔。
.webp)
於 1890 至 1910 年代，因為電動車憑藉其寧靜性、無排放及操作簡單的優勢，特別受到城市居民的歡迎。有指當時美國的電動車市場佔有率高達 38%，而汽油車只有 22%。
然而，隨著不同城市之間的道路質素改善、道路網更四通八達，以及石油普及化，大量興建加油站，讓汽油車在速度及續航力方面不斷提升，歡迎程度與日俱增。當中 1908 年福特 Ford 推出的 Model T，由於改用生產線形式令售價大幅降低，吸引不少人由電動車轉投汽油車。而 Model T 合計共售出 1,500 萬部，是令汽油車普及的重要因素之一。
反觀電動車當時因技術所限，導致發展停滯不前，汰弱留強下終不敵汽油車。自 1910 年起多家電動車廠接連倒閉，全球也從此正式進入汽油車年代。
汽油車成功一統江山後，多年來發展一日千里，令全球各地對石油需求量大幅上升。然而，上世紀 70 年代及 90 年代先後爆發石油危機，讓各國重新審視能源及環境帶來的影響，加上可持續發展及節能減排呼聲日益高漲，電動車方案終重新受到各國關注。
另一個讓電動車重投世人目光的原因，是 1971 年美國阿波羅 15 號將首部月球車送上月球，該月球車正是以電力推動，間接令電動車變成對「未來科技」的憧憬，各國亦加緊發展電動車的步伐。
其實早在 70 年代，有私人公司及國家已開始著手研究重啟民用電動車的可行性，例如英國車廠 Enfield 於 1973 年推出兩座位電動車 Enfield 8000，行駛距離 64 km，極速 77 km/h。日本通產省於 1971 年制定《電動汽車的開發計劃》，1976 年美國國會通過《電動汽車和混能汽車的研究、開發及示範法案》等。
雖然電動車重新受到各方重視，可惜在 80 年代及 90 年代，電動車技術發展緩慢，主要原因是汽油價格低廉，汽油車技術成熟。電動車僅在一些特定領域（如市內短途運輸、倉庫內的叉車等）使用，電動車發展仍舊舉步為艱，大多只能作小量生產，未能重拾百多年前的光輝歲月。
直到 21 世紀，有賴電池技術得到大幅提升，當中鋰離子電池的能量密度及充電速度在過去幾十年顯著提高。此外，固態電池、鋰硫電池等新型電池技術也在研發中，有望進一步提升電動車的續航能力和安全性，令電動車表現更貼近用家所需。
而 Elon Musk 於 2004 年入主 Tesla 後，2008 年推出以當時的蓮花 Lotus Elise 改裝而成的電動車 Tesla Roadster（下圖），行駛距離達 393 公里，0-100 km/h 只需 3.9 秒。雖然 Tesla Roadster 售價逾 10 萬美元（約 78 萬港元），高昂的價格令其在售的四年間只賣出 2,450 部，但已為近代電動車史寫下新一頁。隨後 Tesla 推出一系列大受歡迎的車型，例如 Model S、Model X 及 Model 3，在性能、續航有顯著提升，逐步佔領電動車市場。
.webp)
反觀另一汽車大國日本，面對電動車發展卻停滯不前，例如日產 Nissan 早在 1998 年推出 Altra 電動車，行駛距離約 193 公里，極速約 120 km/h，但只供企業購買。直至十多年後，於 2010 年正式推出量產電動車 Leaf，雖然銷售多年，但行駛距離與對手有明顯差距外，同時堅持使用專用充電插頭，也令 Leaf 的普及程度受到限制。
然而數到對電動車的熱情，國產品牌肯定榜上有名，不但政府大力支持電動車產業，並迅速擴展電動車充電站網絡，短短十多年間發展一日千里，品牌百花齊放。當中比亞迪、蔚來、理想、小鵬，甚至新加入的小米等，多款車型也令人眼前一亮，從電量控制、摩打表現、智能系統及智能駕駛等也表現出色，可說是令電動車大流行的重要原因之一。
快而保在電動車保險界擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。 除了電動車車保（三保及全保）之外，亦有提供Tesla車保、電單車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 立即使用我們的網上報價系統獲取免費電動車車保報價吧。
以上內容僅供參考，個別保險計劃的保障範圍、賠償方式、賠償額及保費等，均以個別保單的條款為準。快而保並不會就上述資訊任何部份的準確性及是否適時而負責。
Eric 是快而保的內容創作者，負責撰寫快而保內有關汽車、旅遊、家傭等不同範疇之文章，努力為讀者提供詳盡而實用的資訊。
Eric 擁有逾 20 年媒體工作及駕駛經驗，曾任職多家報社、雜誌社及網上媒體，愛好文字工作之餘，也享受駕駛帶來的樂趣，平均每年駕駛里數逾 4 萬公里。
馬上訂閲
